Por Redacción/HoraCeroMX
Desde hace casi dos años advertí, con base en investigación regional aplicada, que el Proyecto Transístmico Coatzacoalcos–Salina Cruz no estaba en condiciones de desplazar, sustituir o suplir las actividades del Canal de Panamá. Esa advertencia fue desarrollada y presentada como ponencia en el trabajo “Retos del Proyecto Transístmico como palanca del desarrollo regional”, publicado a nivel nacional en el Congreso de Regionalistas de 2024 de la AMECIDER.
Hoy, los hechos confirman aquella tesis: una cosa es contar con un corredor ferroviario, carretero y portuario entre Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, Oaxaca; y otra muy distinta es afirmar, con ligereza política, que ese proyecto puede competir en condiciones equivalentes con una de las infraestructuras marítimas más importantes del comercio mundial. Para dimensionar la diferencia, conviene poner números sobre la mesa. En 2022 se estimaba que por el Canal de Panamá transitaron aproximadamente 5.5 millones de TEU; es decir, contenedores equivalentes de 20 pies. Además, los buques Neo-Panamax que utilizan sus esclusas ampliadas pueden transportar entre 14 mil y 15 mil TEU por embarcación. En datos más recientes, la Autoridad del Canal de Panamá reportó para el año fiscal 2025 un total de 13,404 tránsitos y alrededor de 489 millones de toneladas CP/SUAB. Esa escala operativa revela que se trata de una infraestructura mundial, no de un simple paso regional de mercancías.
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