viernes, 10 de julio de 2026

Las y los 55 alcaldes de Veracruz que "reprobaron" en Planes de Desarrollo para sus 4 años de gobierno

  • El Congreso de Veracruz aprobó los Planes Municipales de Desarrollo de 211 ayuntamientos, pero detectó que 55 no cumplieron con los requisitos mínimos de planeación y 30 presentaron las deficiencias más graves

Las y los 55 alcaldes de Veracruz que "reprobaron" en Planes de Desarrollo para sus 4 años de gobierno Créditos: LSR Veracruz

Por Isabel Ortega - La Silla Rota Veracruz

XALAPA, VER.- Antes de pavimentar una calle, construir un drenaje o ampliar la red de agua potable, las alcaldesas y los alcaldes deben definir qué problemas enfrenta su municipio, cuánto costará resolverlos y de dónde obtendrán los recursos. Esa proyección debe quedar plasmada en los Planes Municipales de Desarrollo (PMD), sin embargo, 55 de los 212 ayuntamientos de Veracruz no cumplieron con los requisitos mínimos exigidos por el Congreso del Estado.

El pasado 30 de junio, diputadas y diputados locales aprobaron los Planes Municipales de Desarrollo de 211 de los 212 municipios de Veracruz. El único que no presentó el documento fue Ixhuatlán del Sureste, gobernado por el alcalde emecista Raúl González Martínez.

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La industria de camiones pide arancel de 50% a las unidades chinas

  • Los fabricantes buscan un "piso parejo" frente a las importaciones de bajo costo para reactivar el mercado interno, tras un año de caídas en la producción, las ventas y las exportaciones.

El inicio de año fue complicado para el sector con bajas a doble dígito en ventas minoristas y producción, lo que costó 6,000 empleos. (María Martínez)

Tzuara De Luna - Expansión

La industria mexicana de vehículos pesados vive uno de los años más complejos de la última década. Ante el impacto que la incertidumbre comercial con Estados Unidos ha tenido sobre la producción, las exportaciones y las ventas, los fabricantes buscan reactivar el mercado interno mediante un aumento de hasta 50% en los aranceles a los camiones provenientes de países con los que México no tiene tratados de libre comercio, principalmente China.

La propuesta, impulsada por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), busca replicar la estrategia que desde el 1 de enero aplica el gobierno para los vehículos ligeros, cuyo ingreso al país quedó sujeto a un arancel de hasta 50% para ciertas importaciones provenientes de economías sin acuerdos comerciales con México. Para el sector de vehículos pesados, los gravámenes actualmente oscilan entre 5 y 20%.

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5.- T-MEX: Salinas, fase dos del neoliberalismo 1979-2036

Carlos Ramírez - El Independiente

FOTO: CUARTOSCURO

Si el presidente Miguel de la Madrid Hurtado tuvo una formación constitucional basada en el espíritu de los dos liberalismos juaristas –mercado con democracia–, el presidente Carlos Salinas de Gortari se forjó en la ideología cincelada en el neoliberalismo estadounidense de un Estado autoritario para imponer el mercado.

Salinas se formó en la Escuela de Economía de la UNAM, pero más cargado hacia el maoísmo que hacia el marxismo. Coincidió con el asentamiento en Harvard de la propuesta de la politóloga Theda Skocpol que venía de regreso y decepcionada del comunismo en Europa del Este.

El modelo de Salinas fue el de una especie de comunitarismo sin lucha de clases y desde luego que sin afectar los intereses de los propietarios de los medios de producción. Su propuesta fue intermedia: ni Estado ni mercado, pero más como una demagogia con el primero para beneficiar al segundo.

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La protección de Rocha Moya

 Estríctamente Personal

Raymundo Riva Palacio - Expreso

l gabinete de seguridad emitió ayer dos comunicados para desmentir que existiera un operativo para ocultar, resguardar o cambiar de ubicación a Rubén Rocha Moya, gobernador de Sinaloa con licencia, para refutar una columna de Carlos Loret y otra mía. Loret publicó que este lunes, ante una alerta en el entorno de Rocha Moya, fuerzas federales fueron por él a su escondite para moverlo de lugar ante la información que Estados Unidos preparaba un operativo para capturarlo. En mi caso, apunté que se encontraba en una de las instalaciones militares en Sinaloa, bajo la protección del Ejército.

La posición del Gabinete de Seguridad era totalmente previsible. En mi caso, y probablemente en el de Loret también, un desmentido era esperado, no porque dudáramos de las fuentes que nos proporcionaron la información, sino porque no podían ignorar que la 4T había sido expuesta en la protección, encubrimiento y defensa de Rocha Moya, como si fuera la punta de la madeja que podría deshilacharse. Es parte de la dinámica y la tensión en la que viven, aquí y donde hay libertad de expresión, los gobiernos y los medios. También, este tipo de trascendidos, un subproducto de las democracias, reflejan los desacuerdos dentro de los gobiernos, que terminan litigándose en la opinión pública.

Loret se sostendrá en lo que publicó, otorgando crédito a sus fuentes de información. Yo también. Lo escrito, como otros colegas lo han hecho, aportan contextos y datos adicionales que arropan y soportan las columnas. El choque con los gobiernos, cuando la incomodidad es mayor, es normal y, por definición, natural. En el caso de las dos columnas refutadas, que aunque distintas, se complementan al partir de la misma premisa: la protección del gobierno a Rocha Moya, que desde la noche del 30 de abril, el día en que el Departamento de Justicia de Estados Unidos lo acusó junto con otros nueve servidores públicos en Sinaloa de complicidades con el Cártel de Sinaloa, y en particular con Los Chapitos, dejó de vivir en su casa en Culiacán.

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¿Dónde está el piloto?

Raíl Rodríguez - El Siglo de Torreón

De risa incontrolable, como la película de la que tomamos el título de esa columna, es el dato apenas revelado el miércoles pasado por la FGR de que el piloto del avión que trasladó a Estados Unidos al narcotraficante Ismael "El Mayo" Zambada luego de su "misterioso" secuestro en Sinaloa el 25 de julio de 2024, estuvo detenido en México tras el rapto del capo y deportado luego a las autoridades estadounidenses.

Si como dice el inconfundible "Perro" Bermúdez "lo teníamos, era nuestro y lo dejamos ir", no queda más que preguntar, no sin desazón, por qué no se le interrogó aquí y se le sacó mucho de lo que seguramente sabe sobre la extracción de "El Mayo", en vez de que el gobierno de Sheinbaum lo cediera a la justicia norteamericana en la más reciente entrega del paquete de 92 convictos mexicanos de alto y mediano perfil.

El diario "Los Ángeles Times" identificó al piloto del Beechcraft King Air 200 modelo 1976, con matrícula clonada N287KA para ocultar su identidad, como Mauro Alberto Núñez Ojeda alias "El Jando", quien se declaró culpable en Washington y admitió que trabajaba directamente con Iván Archivaldo Guzmán Loera, uno de los hijos aún en libertad de Joaquín "El Chapo" Guzmán, responsable de operar la traición y entrega de quien fuera su socio Ismael "El Mayo" Zambada.

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¿Qué sigue después de Toyota?

Por: Luis Miguel González - El Economista

No sólo es Trump. La explicación no se agota si incluimos a la 4T: la industria automotriz vive una reestructura a nivel global que es brutal y no tiene tregua. Los cambios son de tal magnitud que no garantizan un final feliz para ninguno de los jugadores que protagonizaron esta industria en el siglo XX y las dos primeras décadas del siglo XXI. Esto incluye empresas, trabajadores, regiones y países.

La reciente decisión de Toyota es parte de esta reestructura. Para algunos es un recordatorio de lo que está pasando y para otros debería ser un wake-up call. Hay empresas que han desplazado desde México hacia Estados Unidos la producción de uno o varios de sus modelos. Es el caso de GM con la Chevrolet Blazer y el Equinox. Así pasó con la SUV Tucson de Hyundai.

Otros fabricantes que operan en México están revisando sus procesos para incrementar su proveeduría Made in USA, según un artículo publicado esta semana por Bloomberg. Esta medida puntual serviría para reducir el pago de aranceles para exportar a Estados Unidos. Con los cambios, la tarifa promedio que se paga desde México quedó en 17%. Es más alta que la que pagan los autos hechos en Japón, 15 por ciento.

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El ‘déficit gemelo’ que Washington no quiere ver

  • Si Washington quiere reducir su déficit externo, la palanca está en su presupuesto, no en el comercio con sus vecinos.

 Enrique Quintana - El Financiero

Coordenadas

Ayer le escribí en este espacio una carta al embajador Jamieson Greer, Representante Comercial del Gobierno de Estados Unidos, para mostrarle, con datos de oficiales, que los aranceles no han reducido el déficit comercial con México.

Hoy quiero ir un paso atrás y plantear la pregunta de fondo: ¿de dónde viene realmente el déficit externo de Estados Unidos?

La respuesta tiene más de cuatro décadas y un nombre: la teoría de los déficits gemelos.

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jueves, 9 de julio de 2026

¿Qué eleva el déficit de EU con México y por qué ni los aranceles de Trump lo pueden detener?

  • El déficit comercial de Estados Unidos aumentó un 42.2 por ciento en mayo, hasta alcanzar los 77 mil 600 millones de dólares.

Mientras las empresas de Estados Unidos sigan construyendo centros de datos al ritmo actual, el déficit con México no va a bajar. (Foto: Shutterstock)

Por Redacción - El Financiero

Esta semana, la Secretaría de Economía dio a conocer que las exportaciones de México a Estados Unidos alcanzaron durante mayo pasado un valor de 54 mil 180 millones de dólares, un récord histórico para cualquier mes.

Según datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos, durante el mismo periodo, México importó bienes de Estados Unidos por un monto de 33 mil 050 millones de dólares.

Con estos datos, señaló la dependencia, “México se consolida como el mayor socio comercial de Estados Unidos por encima de Canadá, China, Taiwán y Vietnam”.

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La bolsa de EEUU es demasiado grande para caer: la primera economía del mundo está totalmente atada a lo que haga Wall Street

  • Wall Street es el plan de pensiones de facto para el 58% de los estadounidenses, un récord mundial de participación
  • La Fed podría verse obligada a comprar ETFs de bolsa para evitar un colapso, como ya hacen Japón y China
  • Nuevas políticas como las 'Trump Accounts' buscan sumar 25 millones de inversores y elevar la participación al 80%

¿Es ya la bolsa estadounidense demasiado grande como para permitir que caiga?. Foto: Bloomberg

Víctor Blanco Moro - Madrid - elEconomista.es

La economía estadounidense ha cerrado en los últimos años un lazo inquebrantable con la bolsa del país. Los intereses de Wall Street son cada vez más los mismos que los de la economía real, a medida que cada vez más ciudadanos estadounidenses han invertido en bolsa. La situación ha llegado a un punto en el que parece complicado que los gobiernos y los bancos centrales puedan permitirse un desplome bursátil, algo que puede tener consecuencias en sus políticas. La bolsa funciona cada vez más como un sistema de jubilación en el país, y el peso de los ciudadanos que participan en el mercado bursátil apunta a seguir creciendo, según algunos analistas, a un ritmo sin precedentes por las políticas que incentivan a los ciudadanos a invertir.

En las últimas décadas, la adopción de la bolsa por parte de los ciudadanos estadounidenses ha ido creciendo, hasta el punto de convertir a Wall Street en una parte indisociable de la primera economía del mundo. Así, el mercado bursátil se ha convertido no solo en un indicador de la evolución de los beneficios empresariales de Estados Unidos, sino en una parte central de la economía real por estar más ligada que nunca a la salud financiera de los ciudadanos. La exposición de los estadounidenses nunca había sido tan elevada como ahora, y el porcentaje de la población que es inversora en la bolsa ya supera el 55% en el que se mantenía el año pasado, según los datos que publica la firma de asesoramiento HelloSafe.

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México rumbo al estancamiento

Pedro Aspe - Revista Nexos

En abril de este año se dieron cita en un foro del MIT jóvenes mexicanos que hacen estudios de posgrado en distintas universidades de Estados Unidos. Los reunió la pregunta y la inquietud por el futuro de México. Invitaron a sus deliberaciones a Pedro Aspe Armella. Aspe les presentó un retrato sintético, en nueve gráficas analíticas, del presente real y el futuro inminente de la economía mexicana, según sus datos duros. Éste es el retrato.

El diagnóstico macroeconómico

 I. Déficit presupuestal estructuralmente alto

El aumento desmedido del gasto corriente ha desplazado la inversión productiva.

La “segunda nómina”: aumento improductivo del gasto corriente

29.4 millones de beneficiarios actuales de programas de apoyo en efectivo.

3 % del PIB gastado en programas sociales (frente al 0.5 % en 2018)Tan sólo en el primer año de la administración de Sheinbaum se añadieron 3 millones de beneficiarios nuevos. Un gasto puramente corriente sin retornos productivos para la economía.

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Del bienestar

 Por: Arturo Damm Arnal - La Razón de México

 El fin de la economía es el bienestar, que depende de la cantidad, calidad y variedad de los bienes y servicios disponibles para satisfacer necesidades, la mayoría de los cuales hay que comprar.

Satisfacer necesidades implica disponer del satisfactor para, valga la redundancia, satisfacerlas: beber el vino para quitar la sed y comer el pan y el queso para quitar el hambre, queso, pan y vino que hay que comprar. No todo lo que se compra se consume (en tal caso se trata de compradurismo: comprar por comprar, para acumular, no para consumir), pero, en la gran mayoría de los casos, antes de consumir hay que comprar, razón por la cual las compras son un buen indicador del consumo, que es un buen indicador del bienestar, que es el fin de la economía.

El Inegi publica todos los meses el Indicador del Consumo Privado, que mide la compra de bienes y servicios, excluyendo bienes inmuebles y objetos lujosos. Ya tenemos los datos de abril. ¿Cómo nos fue?

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Ciberseguridad: la confianza que México todavía no regula

Por: Sissi de la Peña - El Economista

La nueva Ley de Ciberseguridad puede convertirse en el marco operacional que cierre los vacíos donde hoy prospera el fraude digital.

Durante 2025, los adultos mexicanos enfrentaron una estafa cada cuatro días en promedio —86 intentos por persona al año—, según el Reporte del Estado de las Estafas en México. Más de tres de cada cuatro fueron blanco de al menos un intento, cerca de seis de cada diez fueron víctimas y más de un tercio perdió dinero.

Detrás de esas cifras se acumula una pérdida que el propio estudio estima en 139 mil millones de pesos. El dato decisivo, sin embargo, no es cuántos ataques hay, sino el vacío que los hace posibles: no se reporta, no se regula y casi nadie sabe con precisión dónde están las brechas.

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