Resultados Universidad Veracruzana: aquí puedes consultar puntajes de examen de admisión

• Aspirantes podrán conocer los resultados de admisión a la Universidad Veracruzana para poder comenzar con el proceso de inscripción este viernes 3 de julio

Resultados de admisión a la Universidad Veracruzana; este día publicarán lista de ingreso Créditos: Universidad Veracruzana

Por Yesenia Santos - La Silla Rota Veracruz

XALAPA, VER. - La espera termina para aspirantes que buscan ingresar a la Universidad Veracruzana (UV), ya que en este viernes 3 de julio se dan a conocer los resultados de los aceptados para cursar algún programa educativo dentro de la Máxima Casa de Estudios de Veracruz.

Este viernes 03 de julio la UV publica los resultados de admisión por medio de una lista de folios. La consulta se debe realizar en el portal de las Convocatoria en el botón de Resultados. Las listas de folios serán ordenadas en forma descendente, esto en función del puntaje obtenido en el o los exámenes. Este orden en de gran importancia, ya que así es como se asignará el derecho de inscripción hasta completar la oferta educativa publicada.

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Señales preocupantes en la IA

• El BIS alerta del frenesí inversor y de una peligrosa financiación circular que vincula a todo el sector
• La IA de código abierto china amenaza la rentabilidad mientras los beneficios se inflan con valoraciones irreales
• Sobreinversión, beneficios inflados y la rápida obsolescencia de los centros de datos amenazan la burbuja

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Jesús Sánchez-Quiñones González - elEconomista.es

Las señales preocupantes sobre la euforia de la inteligencia artificial se acumulan. Entre otros indicadores destacan los siguientes: advertencias del BIS (Banco de Pagos Internacionales), conocido como el banco central de los bancos centrales; el auge de la IA de código abierto, especialmente de entidades chinas; la distorsión de los beneficios de algunos hiperescaladores por la revalorización de sus posiciones en empresas de IA no cotizadas y la posible infraamortización de los centros de datos. El BIS, en su reciente informe anual, muestra su preocupación por los riesgos del actual frenesí inversor en la IA por parte de las principales empresas integrantes del ecosistema de la IA. Por un lado, destaca la intensa competencia entre los proveedores de inteligencia artificial, que les lleva a sobreinvertir, con una rentabilidad de momento incierta. Adicionalmente, expone el riesgo de los ya existentes cuellos de botella, tanto en el suministro de electricidad como en los semiconductores avanzados o incluso en los equipos de red eléctrica. Estos cuellos de botella llevan a estas empresas a realizar contratos a largo plazo para asegurarse capacidad futura, exponiéndose aún más a una posible decepción de la rentabilidad de las inversiones.

Otro punto preocupante, también destacado por el BIS, es la opacidad de la financiación del sector de la IA. Los hiperescaladores, los fabricantes de chips y los llamados laboratorios de IA están vinculados entre sí a través de una compleja red de acuerdos privados, cuyos detalles no son del todo conocidos. Se ha creado una financiación circular que puede ser muy peligrosa si alguna de las compañías involucradas entra en problemas. Los hiperescaladores y los fabricantes de chips adquieren participaciones de laboratorios de IA (como OpenAI), o en los proveedores de nube especializados exclusivamente en alquilar potencia de cálculo de GPU para IA (como CoreWeave), que a su vez se comprometen a realizar compras de potencia de cálculo o de chips durante unos cuantos años.

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La revisión anual del T-MEC prolongará la sequía de inversiones automotrices en México

• El país acumula casi una década sin anuncios de nuevas plantas de vehículos ligeros y la incertidumbre sobre el T-MEC y posibles revisiones anuales frena proyectos de inversión de largo plazo.

El ensamble de vehículos en plantas mexicanas ha continuado creciendo en capacidad, aunque sin el anuncio de nuevas armadoras en casi una década. (Ivet Rodríguez )

Ivet Rodríguez - Expansión

México está cerca de cumplir una década sin recibir el anuncio de una nueva planta automotriz de vehículos ligeros y el reloj podría seguir corriendo. La negativa de Estados Unidos a renovar el T-MEC en su forma actual y la posibilidad de entrar en un esquema de revisiones anuales hasta 2036 han devuelto a la industria automotriz el fantasma que más teme: la incertidumbre sobre las reglas bajo las que deberá operar sus inversiones de largo plazo.

Horas después de que la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) informara que Washington no aceptó renovar el acuerdo comercial en su forma actual, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) emitió un posicionamiento en el que lamentó la decisión y pidió acelerar el diálogo entre los tres gobiernos.

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EUXIT: el T-MEC ya murió y punto; a recomenzar sin EU

Carlos Ramírez - El Independiente

Foto EFE/Especial

El anuncio oficial de Estados Unidos de que termina para ellos el esquema del Tratado y los próximos diez años procederán a su desmantelamiento no es otro que un modelo americano de lo que se podría llamar como EUEXIT, similar al Brexit de febrero de 2020 con el cual Inglaterra se salió de la Unión Europea.

La presidenta Sheinbaum Pardo y el secretario Marcelo Ebrard Casaubon deben tomar al toro por los cuernos y presentarse en un discurso a nivel nacional para anunciar que el Tratado con Estados Unidos y Canadá de 1973 ya murió y tendrá una larga agonía de diez años.

De nada sirve en términos políticos vender la expectativa de que todavía seguirá diez años, porque será un tiempo de angustia en tanto que Estados Unidos no regresará a las bondades originales que el acuerdo basados en aranceles bajos y no politizados; Trump va a apretarle las tuercas a México con aranceles por razones geopolíticas, de seguridad nacional y fronterizas durante tres años y con ello liquidará cualquier posibilidad de que el próximo presidente demócrata o republicano pueda desandar lo que ya se andó.

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¿Y así quieren inversiones mixtas?

• ¿Cómo lograr los 5.6 billones de pesos en infraestructura a través de proyectos mixtos si ni la SICT de Jesús Esteva ni Hacienda cumplen, por lo menos, con estos compromisos plurianuales del Estado Mexicano?

Darío Celis - El Heraldo de México

UN GRUPO DE empresarios del gremio carretero está muy preocupado por un enorme adeudo que arrastra la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), desde noviembre de 2025.

El foco de la incertidumbre y molestia se centra en los maltratados proyectos de Asociación Público Privada, los APP, tan mal vistos por la 4T desde el sexenio de Andrés Manuel López Obrador.

Ni siquiera la reciente Ley para el Fomento de la Inversión en Infraestructura Estratégica para el Desarrollo con Bienestar, que la presidenta Claudia Sheinbaum presentó en la inauguración de la 89 Convención Bancaria hace tres meses, logra animar.

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T-MEC: La nueva arquitectura de poder

Marcela Gómez Zalce - El Siglo de Torreón

Todas las acciones emprendidas por la administración del presidente Donald Trump demuestran que sus amenazas y los tintes confrontativos hacia el gobierno de Claudia Sheinbaum han trascendido de lo mediático para convertirse en medidas concretas.

La imposición y amagos de aranceles vinculados al combate al fentanilo y la migración, la presión para una revisión más estricta del T-MEC, la designación de los cárteles mexicanos como organizaciones terroristas y el incremento de la cooperación e inteligencia contra el crimen trasnacional evidencian una estrategia transversal de mayor presión sobre el Estado mexicano.

En este contexto y con rutas paralelas se va cerrando una pinza estratégica contra la administración de Sheinbaum y Morena. Por un lado, el departamento del Tesoro estadounidense emite un comunicado -en el marco de las sanciones anunciadas contra dos mexicanos y nueve empresas relacionadas con el CJNG- que no deja en este párrafo nada a la imaginación. 

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El espejismo exportador

Samuel García - El Sol de México

Las exportaciones mexicanas viven un auge. Pero detrás del crecimiento de dos dígitos del primer trimestre se esconde un cambio estructural que merece mucha más atención.

Las cifras del INEGI lucen extraordinarias. Entre enero y marzo, el valor de las exportaciones aumentó 17.9% anual, impulsado por un crecimiento de 19.9% en las manufacturas. A primera vista, sería una excelente noticia para una economía que apenas crece. Pero ese desempeño tiene, al menos, tres grandes asteriscos.

El primero es la concentración sectorial. El principal motor del comercio exterior ya no fue la industria automotriz, sino la fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y componentes electrónicos (subsector 334 del INEGI), cuyas exportaciones se dispararon 95.6% anual, hasta 50,078 millones de dólares. En contraste, las exportaciones automotrices cayeron 3.4%, a 48,303 millones, perdiendo el liderazgo exportador del país.

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El fin del consenso neoliberal

• Tras la crisis de 2008, el consenso neoliberal evolucionó hacia un modelo que combina Estado y mercado para impulsar crecimiento incluyente, innovación, competitividad, bienestar, resiliencia y fortalecimiento institucional.

Por: Vidal Llerenas Morales - El Economista

Durante más de tres décadas, el llamado Consenso de Washington orientó buena parte de las políticas económicas en el mundo. La disciplina fiscal, la estabilidad macroeconómica, la apertura comercial y la liberalización de los mercados marcaron la agenda de numerosos países y contribuyeron a un largo periodo de integración económica global. Sin embargo, los cambios de las últimas décadas han puesto en evidencia las limitaciones de ese paradigma.

La crisis financiera de 2008 fue un punto de quiebre del consenso neoliberal. A partir de entonces se hicieron más visibles problemas como el aumento de la desigualdad, la pérdida de capacidades industriales en diversas economías, la creciente concentración económica y el debilitamiento de la confianza en las instituciones democráticas. La estabilidad macroeconómica dejó de ser suficiente para responder a las nuevas demandas sociales y a un entorno internacional cada vez más complejo.

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El motor oculto de las exportaciones: la inteligencia artificial

• La inteligencia artificial es el motor más dinámico de la exportación mexicana. Convendría que la revisión del T-MEC lo tenga presente: es mucho lo que está en juego.

Enrique Quintana - El Financiero

Coordenadas

La inteligencia artificial ya no es solamente un tema tecnológico. Se convirtió en un factor que está moviendo de manera relevante a la economía mexicana y a nuestras relaciones comerciales.

Los datos recientes de las exportaciones manufactureras muestran una clara tendencia alcista, lo que pareciera indicar que los aranceles que Estados Unidos aplica a México no han hecho mella en las ventas externas del país. 

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Revisión anual del T-MEC mantendrá a México con un crecimiento menor a 2%

• La incertidumbre sobre las reglas comerciales elevará el riesgo para invertir y limitará el potencial económico del país durante la próxima década.

Los tres socios del T-MEC iniciaron una nueva etapa del tratado, marcada por revisiones anuales que mantienen la incertidumbre. (Presidencia)

Patricia Tapia - Expansión

México aspira a convertirse en una de las 10 economías más grandes del mundo antes de que termine la próxima década. El objetivo forma parte del Plan México de la presidenta Claudia Sheinbaum, pero exige romper una inercia que el país arrastra desde hace décadas: crecer de manera sostenida por encima de 2% anual

Algunos especialistas consideran que la meta debería ser todavía más ambiciosa. El centro de análisis México, ¿Cómo Vamos? ubica el "semáforo verde" de la economía en un crecimiento anual de 4.5%, un ritmo que hace apenas unos años parecía alcanzable gracias al auge del nearshoring y la reconfiguración de las cadenas globales de suministro.

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Retraso de inversiones y baja generación de empleo, entre los impactos que tendrá la negativa de EU para renovar T-MEC

El gobierno de México confirmó que ante el rechazo los tres socios entrarán en el mecanismo de revisiones anuales previsto en el acuerdo. ESPECIAL.

Por Rebeca Ramírez - Vanguardia

Ante el incremento de la incertidumbre, será postergada la instalación de nuevos proyectos, así como la ampliación de empresas

Una postergación en las nuevas inversiones y un retraso en las ampliaciones, menos generación de empleo y una desaceleración de las exportaciones en México , es lo que generará la falta de la renovación del T-MEC en “su formato actual”.

El Ceo de Capital Analyst, Raymundo Díaz Robles, señaló que el acuerdo no se cancela, pero si se dará una revisión anual por los próximos 10 años, lo que será una presión bastante fuerte para el gobierno mexicano cada año, además se tendrá un impacto más legal con impuestos y aranceles en productos agrícolas y automotrices porque son los que más comercio tienen.

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Una interminable caravana de buques llenos de petróleo iraní navega sin rumbo en alta mar porque nadie quiere comprárselo

• Más de 20 millones de barriles permanecen varados en aguas asiáticas
• Muchas refinerías de Asia ya se han abastecido y Occidente guarda recelos
• Irán presume de estar vendiendo a precios aproximadamente un 20% más altos

Caravana de buques petroleros. Foto: Alamy

Vicente Nieves - Mario Becedas - elEconomista.es

Una caravana casi interminable de bloques llenos de petróleo iraní se encuentra 'posada' sobre los mares. Muchos de ellos están en alta mar haciendo una especie de fila irregular a la espera de que alguna refinería decida comprar su petróleo. Otros ya tienen un destino y se dirigen a él, mientras que otros cuantos navegan en solitario buscando cobijo en refinerías de Asia sin demasiada suerte por el momento. Como señalan desde la agencia Bloomberg, el petróleo iraní se acumula en alta mar a medida que la República Islámica lucha por encontrar compradores antes de que expire el plazo de 60 días otorgado por Washington para volver a trasegar con él con luz y taquígrafos. Sin embargo, todo indica que muy pocos quieren el petróleo iraní.

Ahora que el mercado de crudo vuelve a funcionar con relativa normalidad, resulta que muchas refinerías de Asia ya habían adquirido grandes cargamentos de emergencia durante lo peor de la crisis de Ormuz. Con los tanques cargados hasta las trancas, el petróleo iraní que se ha acumulado durante estos meses parece no encontrar un destino claro. Millones de barriles vagan por los mares a la espera de encontrar un comprador en la India, China, Corea del Sur o Pakistán, entre otros.

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