- La naviera Sinokor suministrará un petrolero al 897% de la tarifa de referencia
- El mercado ya estaba tensionado y el conflicto en Irán lo ha complicado todo
- Deutsche Bank prevé un repunte de los precios al inicio de la reapertura
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Mario Becedas - Vicente Nieves - elEconomista,es
El transporte marítimo ha cobrado enorme relevancia en los últimos años. Hasta hace poco, los petroleros, graneleros, los buques de mercancías, etc., eran algo aburrido para el público en general e incluso para los medios de comunicación especializados en economía. Sin embargo, los cuellos de botella que se generaron tras la crisis del covid, el trasiego clandestino por los mares de petróleo ruso y el cierre del estrecho de Ormuz han colmado los medios de fotos con grandes buques como protagonistas. Dentro de estas historias se habla poco de los fletes o tarifas que se pagan para llevar la mercancía de un lado a otro, pero quizá esto también esté cerca de cambiar atendiendo a los desorbitados precios que se están pagando por mover mercancías en el todavía peligroso estrecho de Ormuz.
El reciente conflicto entre EEUU, Israel e Irán y la incertidumbre que todavía rodea al estrecho han disparado los costes del transporte marítimo de petróleo hasta niveles inéditos este año. Una de las mayores compañías operadoras de superpetroleros del mundo ha reservado provisionalmente un buque para transportar crudo desde el golfo Pérsico hasta India pagando una tarifa equivalente a casi nueve veces el precio de referencia del mercado, reflejo de la escasez de barcos disponibles en la región. Se produce una importante contradicción o más bien contraste: mientras que el precio del barril de Brent cae hasta los 73 dólares, un 40% por debajo de los máximos alcanzados durante la guerra, el precio de los fletes se está disparando. El mensaje es el mismo, hay mucho petróleo, pero faltan buques para moverlo.
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