Fallas de infraestructura y pocos usuarios asfixian al Tren Interoceánico; opera con subsidios de 97%

• El proyecto, que costó 62 mil mdp, depende del erario para cubrir sus gastos operativos y enfrenta bajos niveles de carga, pocos usuarios y fallas de infraestructura

La estación de Salina Cruz, en Oaxaca, lleva cerrada ocho meses tras el descarrilamiento del tren en ese tramo. Foto: EDWIN HERNÁNDEZ/EL UNIVERSAL

Antonio López Cruz - Luis Carlos Rodríguez - El Universal

El proyecto del expresidente Andrés Manuel López Obrador para revivir el Istmo de Tehuantepec y crear un puente comercial terrestre al Canal de Panamá ha estado marcado por sobrecostos en su construcción y asfixia financiera.

Tras más de dos años de haber iniciado sus operaciones, el Tren Interoceánico, administrado por la Secretaría de Marina (Semar), se mantiene a flote gracias a un masivo soporte del erario federal, operando con un margen de autosuficiencia comercial casi nulo.

Según registros de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y del Presupuesto de Egresos de la Federación, el costo global de la obra escaló hasta 62 mil millones de pesos, triplicando las proyecciones estimadas al inicio de los trabajos de rehabilitación en 20 mil millones de pesos.

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